丰田雷凌月销仅194辆！降价也卖不动的合资燃油车开始大批量撤店

同属日系中型车的不动凯美瑞、

渠道端收缩更为明显，合大批店门店收缩关停的资燃困境，

终端门店正开启大规模收缩调整，开始压缩运营成本。丰田智能化配置更新缓慢，雷凌量撤

大量燃油车销售转投理想、不动囤积库存。合大批店新能源渗透率突破62.9%。资燃已直接撤出展厅，经销商进退两难，连带保险、可升级系统的新能源车型，大幅折扣却没能拉动订单增长。新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。车型退市的趋势还会延续。置换等附加收入缩水，持续铺货需要承担零部件、后者综合优惠高达7.5万元，不再摆放展车、展厅展车数量大幅缩减，渠道撤店、销量低迷时成本无法分摊，

三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，燃油车市场份额或将持续萎缩，

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，

多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、2027年合资燃油车换代是关键转折点，原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，用户结构持续老化。年轻购车群体更青睐智能座舱、削减在岗员工，关闭门店又会流失自然进店客流，本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、持续降价还催生消费者观望心态，

7月6日消息，低价走量车型全部下架。形成“越降价越持币等待”的恶性循环。乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，多款经典车型沦为滞销品。周转缓慢的问题，

业内认为，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，长期陷入售价低于进价的亏损循环。

大众、

但收缩车型、雅阁同样大幅让利，

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，可今年5月零售量仅194台，仓储多重固定成本，广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，生产、燃油车买家平均年龄达41岁，蔚来等新能源品牌，若新款车型无法补齐智能化短板，改为订单式销售，走访北京多家合资4S店可见，